2017年4月2日 星期日

道路觀察之 基本常識



             道路觀察之基本

道路觀察: 睇鏡 包括中鏡,左側鏡,右側鏡。動作大D 明顯 D 俗稱「做明星/交功課」。 回頭望度數不得小於 90 度。.方法是回頭望吓你右邊膊頭, 鬼佬叫〔shouder chedk diving 

開車: 借入波時間睇左 / 借吊極力子時間睇右。(所有考生90% 沒有做足,駕駛考試考牌官並不十分計較)。

停車: 最好抽時間睇吓中鏡。(所有考生98% 沒有做到,駕駛考試考牌官並不十分計較),就算職業司機都沒有20%會做足會做到。

轉街口:望右再望右,望左再望左, 包括左傾,右傾,前傾。安全觀察時間為一秒,秒半, 甚至半秒,半秒之後可能係另外一個世界。(駕駛考試 90% 考生沒有做足,駕駛考試考牌官並不十分計較)。

擷線爬頭或偏左偏右小小 動作必須大D,誇張D 俗稱「做明星/交功課」度數不得小於 90 度,方法是回頭望吓你右邊膊頭,鬼佬叫〔蘇打尺 / shouder chedkdiving 。呢個動作考牌官絕對計較,運輸署最高指示,軍令如山違令者必斬,絕不手軟。唯一方法「做足明星,交足功課」希望對方唔好磋你生猪肉,就阿爾陀佛,執生! 執生!。如果沒有呢個動作者你叻到識揸飛機也會肥佬。(駕駛考試起碼 40%以上考生沒有做足而引至失敗)。 ☆☆☆☆☆☆☆

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道路觀察之冤假錯案

沒有「交足功課,做足明星」自己衰只怪自己學藝不精與人無尤抵佢「肥佬」。但係你雖然有睇話你睇得唔夠標準。或者你雖然有睇但係考官正在睇風景而睇唔見你,道路觀察你雖然做足100分你一樣可能會「肥佬」,因為你時運底遇着一位「賤官」隨時磋你生猪肉,屢見不鮮也是駕駛考試最大熱門「肥佬」剔數。

如果遇到江湖上稱之為「賤官」者,你考「中期試」掉頭,泊位,斜路開車全部過關一樣要肥佬。考「路試」擷線唔回頭望當然會「肥佬」,但係你望多幾次又話你扮嘢一樣要「肥佬」。有時明知係「茄喱菲」又會及格。總知揸住「老細」俾佢把上方寶劍,濫用職權,意氣風發,弄權瀆職,鍾意玩嘢,

佢雖然有權咁樣做 。 但另一方面被屈,被害者在佢背後媽聲四起,甚至闔府统請 。 當你向運輸署投訢,得值機會率低過 「六合彩」,因為官官相衛,話你証據不足結局又得個「玩」字。
       
如果時運底遇着佢,真係衹可嘆一聲「無奈」,天命難違。最不幸的就係每個朝代都總係有三幾位呢種「賤人」 ,祝你好運。


          masterlo


2015年3月10日 星期二

汽車為什麼會自動行走


            汽車為什麼能自動行走





   汽車能自動行走,是因為它裝有一副能產生動力的機器,稱為發動機(車頭)。它產生的動力,經過一系列的傳送系統將動力帶動至車轆,汽車就能自動行。

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                  汽車行走與牽引力

     汽車行駛時會遇到抵制汽車的各種阻力,汽車必須具備足夠的牽引力以克服各種阻力以維持正常行駛。 欲加大牽引力最簡單而直接的方法就係加大油門以獲取較大的發動機功率,特別上斜坡或扒頭,如果加雙倍油形然覺得扭力不足者,即刻換入低速波檔,波葙齒輪牙即刻加大了傳動比,可使車轆扭力得到成倍的提高。

                                   masterlo



2015年2月28日 星期六

學習駕駛態度



學習駕駛態度

     學習駕駛汽車的態度必須認真:『汽車是一種強而有力的機械,加上行車時的慣性衝力,它實際上是一種致命武器,和鎗械一般,應小心處理』。適當地運用當然利己利人,如果控制不當,或未夠技術駕駛一部汽車,危險程度相等如交一枝上滿子彈的鎗給一個「白痴佬」。

     當你坐上駕駛室時, 應以高度負責的態度, 審慎地對待駕駛, 駕駛汽車如果有任何行差踏錯, 都可能要負出不可估計的代價。 輕率或不小心駕駛、而招致家破人亡的事件屢見不鮮,駕駛汽車是一件絕對認真,全神貫注的操作, 一生一世都不能冒險、不管你以任可觀點,任何方法,總之不能離開安全網。 因為你車上的乘客、路上的行人、他們生死安危的主宰,完全掌握在你手上。駕駛汽車嘅最高境界,是平平淡淡,另人不知不覺地跟隨着路面節凑而變化,能夠「揮灑自如」、「笑傲江湖」、「出入平安」。當你有技壓群雄或高人一等的諗頭你已進入另一種境界,就係『誤入岐途』

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    駕駛汽車是一門高深莫測的學問,並不是小孩子玩泥沙,可以任意推翻再玩過特別是瞬息萬變的『危機處理』。


     



                         
                                                                           masterlo


2015年2月27日 星期五

初學轉波的體驗

  
初學轉波的體驗 

    轉波 當轉波時,不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。 當轉換變速桿位置時主要  〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向,然後運用手掌輕輕壓在它的側面,托上或拉落就可以輕易地轉波〕。

    相反地:如果你轉波時,用力「緊握」波棍頂的球形柄,你所發出的力度,將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。

              變速桿的操作圖解如下


                                                                         
     轉波的次序:〈順波〉順波一定要跟次序由一,二,三,四 順住上。 「轉順波祗不過借助 汽車向前行駛時的慣性衝力。  〈逆波〉 ,三,二,  向下轉稱為「逆波」。 〔逆波可能順次序向下跌,亦可能四波轉二波,或者四波越級直跳一波亦未可料,必須視乎當時車速而決定〕  轉波一定要順次序,此說法不是绝對的。




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    初學轉波時,週時會手藤腳震,會唔記得踩極力子令到波葙發出撞擊聲,或者入錯波,或者扭軚時軚盤不受控制而將車飄越行車線等,主要因為你同一時間需要應付五至六樣不同項目,即係一心幾用。

    轉波表面上是一件輕而易舉的事,但係一位初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目,原因係未能一心幾用,何謂一心幾用 因為轉波時左腳和右腳做緊同一樣嘢,  左手和右手亦做緊同一樣嘢,  耳朶要聽你嘅師傅發嗡風,  眼睛要睇住出面四面八方, 即係同一時間須要應付五至六樣不同項目, 試問又怎會輕而易舉,這種情况需要操作大約拾小時左右自然會漸漸適應,所謂欲速不達,熟練之後你必會成為第一流轉波高手。

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學習轉波之前對極力子控制的認識

   
極力子〔離合器〕摩擦點  / 接合點的位置圖
    
    極力子摩擦點:在初學極力子摩擦點控制,實在有點困難,有點難於捉摸。表面上極力子摩擦點.〔即係接合點〕,位置應該處在最底至最頂的中間,使用者只要在該位置停頓一二秒,就會平穩接合順利行駛。 反之會chuck到你黐肺。極力子摩擦點的位置正如上面圖解,〈高波與低波位置不同,上斜與平路不同,極力子碟厚簿不同實在難於相處〉。

    想平穩操作 12 波由於車頭轉速與車轆轉速相差太大, 所以吊極力子〔即係車頭轉速與車轆轉速的恊調〕時間要比較長。  34 波由於車頭轉速與車轆的轉速相近,所以吊極力子時間可以比較短,甚至可以彈腳一次過將腳踏版一次過升至預部稍為停留就可以。












                                                                                                              masterlo




轉波初級常識


轉波初級常識

    當轉波時,不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。 當轉換變速桿位置時主要  〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向,然後運用手掌輕輕壓在它的側面,托上或拉落就可以輕易地轉波〕。

    相反地:如果你轉波時,用力「緊握」波棍頂的球形柄,你所發出的力度,將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。

變速桿的操作圖解如下:


轉波的次序

    順波:順波一定要跟次序由一,二,三,四順住上。「轉順波祗不過借助汽車向前行駛時的慣性衝力,當汽車有足夠衝力,方可轉高一個波」。在未有足夠衝力時,不能強行轉高波,否則會浪費燃油, 同時會令至引擎運作不正常(發冷)甚至死火。

    逆波:,,,一向下轉稱為「逆波」。  〔逆波可能順次序向下跌,亦可能四波轉二波,或者四波越級直跳一波亦未可料,必須視乎當時車速而決定〕 。轉波一定要順次序,此說法不是绝對的。

唔駛踩極力子轉波

    假如有人向你打賭,在汽車正常行駛時他可以〔唔使踩極力子轉波〕你相信嗎?你不要上檔,這是絕對有可能的事。 

    這並不是什麼高深莫測的技術,〔祗要想辦法另到「波箱」或發動機的轉數和車輪的轉數互相接近就可以〕。現階段想學習這種方法轉波實在難之又難,甚至無可能。 無需踩極力子轉波方法與大貨車轉波方法極之相近,並沒有什麼神秘之處。

 唔知自己行駛緊乜嘢波段

    沒有經驗的駕駛者,往往也不知自己使用緊什麼波段。 想知道自己用緊乜嘢波,普通慣用有二種方法。

    《第一種》直接望吓波棍位置而判斷。 這種方法的缺點祗可以看到波棍上下嘅位置,而沒有什麼把握知道什麼波段。這種方法由於要花時間去睇,所以比較容易發生危險。 同時一旦習慣之後想戒除就非常之困難。我諗同〈戒煙〉一樣咁難。

    《第二種》 憑自己駕駛經驗,根據行駛緊之速度而判斷甚麼波段。這種方法是靠不住的。 最安全而又最靠得住的方法就是將二者溶合為一。 『首先用手摸吓波棍的位置。 分別出上或下嘅位置。 再加上本身汽車的速度,就容易及準確分別出正在行駛緊乜嘢波。  例如:波棍向上必定一或三波 ,如果向下者必定二或四波。假如相差二個波,祗要憑經驗是很容易分別出來的。』



    「轉波」表面上是一件輕而易舉的事,對初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目,原因係未能一心幾用,何謂一心幾用 因為轉波時左腳和右腳做緊同一樣嘢,  左手和右手亦做緊同一樣嘢,  耳朶要聽你嘅師傅發嗡風,  眼睛要睇住出面四面八方, 即係同一時間須要應付五至六樣不同項目,試問又怎會輕而易舉


           常用轉波手法是「陰陽手」,即係波位向邊便,掌心向邊便, 
            1.2 波用反手,3.4 波用正手。


      左腳控制「極力子腳踏板」,腳不要踮住地板,否則阻碍極力子升降,
      特別不利於「吊極力子」操作。



              控制「極力子腳踏板」大致上是左上右落,右上左落。


         masterlo