2016年7月30日 星期六

轉波初級常識

 轉波初級常識
當轉波時,不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。 當轉換變速桿位置時主要  〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向,然後運用手掌輕輕壓在它的側面,托上或拉落就可以輕易地轉波〕。

相反地:如果你轉波時,用力「緊握」波棍頂的球形柄,你所發出的力度,將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。
變速桿的操作圖解如下:


轉波的次序
順波:順波一定要跟次序由一,二,三,四順住上。「轉順波祗不過借助汽車向前行駛時的慣性衝力,當汽車有足夠衝力,方可轉高一個波」。在未有足夠衝力時,不能強行轉高波,否則會浪費燃油, 同時會令至引擎運作不正常(發冷)甚至死火。

逆波:,,,一向下轉稱為「逆波」。  〔逆波可能順次序向下跌,亦可能四波轉二波,或者四波越級直跳一波亦未可料,必須視乎當時車速而決定〕 。轉波一定要順次序,此說法不是绝對的。

唔駛踩極力子轉波
假如有人向你打賭,在汽車正常行駛時他可以〔唔使踩極力子轉波〕你相信嗎?你不要上檔,這是絕對有可能的事。 

這並不是什麼高深莫測的技術,〔祗要想辦法另到「波箱」或發動機的轉數和車輪的轉數互相接近就可以〕。現階段想學習這種方法轉波實在難之又難,甚至無可能。 無需踩極力子轉波方法與大貨車轉波方法極之相近,並沒有什麼神秘之處。

唔知自己行駛緊乜嘢波段
沒有經驗的駕駛者,往往也不知自己使用緊什麼波段。 想知道自己用緊乜嘢波,普通慣用有二種方法。

《第一種》直接望吓波棍位置而判斷。 這種方法的缺點祗可以看到波棍上下嘅位置,而沒有什麼把握知道什麼波段。這種方法由於要花時間去睇,所以比較容易發生危險。 同時一旦習慣之後想戒除就非常之困難。我諗同〈戒煙〉一樣咁難。

《第二種》 憑自己駕駛經驗,根據行駛緊之速度而判斷甚麼波段。這種方法是靠不住的。 最安全而又最靠得住的方法就是將二者溶合為一。 『首先用手摸吓波棍的位置。 分別出上或下嘅位置。 再加上本身汽車的速度,就容易及準確分別出正在行駛緊乜嘢波。  例如:波棍向上必定一或三波 ,如果向下者必定二或四波。假如相差二個波,祗要憑經驗是很容易分別出來的。』



「轉波」表面上是一件輕而易舉的事,對初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目,原因係未能一心幾用,何謂一心幾用 因為轉波時左腳和右腳做緊同一樣嘢,  左手和右手亦做緊同一樣嘢,  耳朶要聽你嘅師傅發嗡風,  眼睛要睇住出面四面八方, 即係同一時間須要應付五至六樣不同項目,試問又怎會輕而易舉

           常用轉波手法是「陰陽手」,即係波位向邊便,掌心向邊便, 
            1.2 波用反手,3.4 波用正手。

      左腳控制「極力子腳踏板」,腳不要踮住地板,否則阻碍極力子升降,
      特別不利於「吊極力子」操作。

              控制「極力子腳踏板」大致上是左上右落,右上左落。


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危機處理之應變能力的運用 ☆☆☆☆☆


危機處理之應變能力的運用  ☆☆☆☆☆
所謂人在江湖,身不由己。道路上行車,如果你以為自己安份守紀,「祇要我不犯人,人不犯我」,就會天下太平。如果這樣想,你會諗壞個腦。祇有傻瓜才會相信這種邏輯。 不要寄望對方「高抬貴手,手下留情,不來犯你」。高手過招是講究實力與謀畧。 依靠自己有充足的《防禦力量》,使敵人無法進攻。要依靠自己慣性的《觀察能力》,要及早〔將對方思維納入自己計算之中,洞悉對方的一舉一動〕,才能達到所謂:「兵來將擋」,「水來土淹」。

〔優者勝,劣者敗〕。 這是大自然發展規律的主導思想。 路面真實情況是「汰弱留強」,「乘虛而入」,「持強凌弱」。 汽車在道路行駛往往是,「爭先恐後」、「龍爭虎鬥」、「爾虞我詐」、「欺善怕惡」。如果附近有交通警察監視者則屬例外。 這是不能改變的事實、也是客觀的主流。 這正是道路中的《江湖規矩》,大有順者昌,逆者亡的氣勢。 因此你想自保,你想〔出入平安〕,〔笑傲江湖〕。 唯一出路就是「設防」,加強「觀察能力」、「防禦能力」,話雖如此實在談何容易。

從歷史經驗証明,優者不一定勝,劣者不一定敗,弱者什麼都可以弱,但〔鬥志和心理〕不能弱,要有「志氣」、「自信」、「冷靜」。提高你的《防禦能力》 避免與對方作正面衝突,運用謀畧,《兵不厭詐》。 歷史上以弱勝強的例子俯拾皆是。

不設防者等如自殺
馬路上的汽車祇有一種可以肆無忌憚無所顧忌,大搖大擺「衝紅燈」、 「闖禁區」,「隨意違反規則」。 那就是警車,因為警察權力太強沒有人敢招惹他,所以他永遠安如泰山。 對其他汽車而言,各有其天敵。所以你在吃飯、喝水、休息,都要保持警覺,否則隨時會中招。

歷史經驗証明,沒有「防禦能力」的人,等如完全沒有戰鬥力弱者,任人鱼肉。 注定成為大輸家。 例如一代武神「關雲長」敗於「麥城」,身首異處。 自稱天下無敵的「美國佬」, 也敗於「日本仔」的偷襲「珍珠港」。 因此不設防等如自殺。

強而避之 
《強而避之》 它是安全的保證,也是駕駛者的最佳「護身符」。 專家格言:當你在道路上行駛,如果遇到別人向你偷襲,或橫蠻無理的挑釁行動,不管誰是誰非,盡管你怒髮衝冠,盡管你破口大罵,你還是要立刻煞車,讓車,停車,否則手尾長。盡管你有一萬個理由,都不能凌駕於『安全』之上。 不要執着於交通法例,斤斤計較誰是誰非。 記住:〔忍一時之氣,風平浪靜,退一步海闊天空〕。 道路上的駕駛是舜息萬變,雖然千變萬變,但係『人性』不能變,『安全邏輯』更加不可變。

道路行駛《以正為本》、《以奇取勝》即係〔以道路規矩為本〕、〔以江湖規矩取勝〕,世上萬物都在變化中。 如果墨守成規難成太器,一成不變就是真正的大傻瓜。 何時要用《正》 何時要用《奇》實在難以文明規定。 是靠你自己的感悟。駕駛汽車最大的悲劇就是執着於交通法例的誰是誰非而忘記最終目的是『安全』。

兵無常勢,水無常形
用兵打扙是沒有固定的態勢,形似流水並無一成不變的方法和地點。 正如佛經所說「空即是色,色即是空」。 意思是 世事常變,變幻難測。 這是不容雄辯的事實。 從道路中的「的士」 「小巴」 「車神」 流動形態可以看見他不加思考,左穿右插,一有阻滯就閃,一有着數就鑽,一切依靠直覺或絛件反射來帶領如何行駛。在變幻難測中可以參悟到,一切變化正如〔水銀瀉地〕,所謂《水無常形》也。

一般流動而沒有固定形狀,這種『無形的技巧』就是兵法中的,兵之形:《避實而擊虛》,〈水因地而制流〉,〈兵因敵而取勝〉者,謂之神。世上最笨的打法是〔以弱打強〕, 其次係以〔強對強〕。 最聦明的打法則是以《強打弱》,因為成本最低,但效率最高的打法;《避實》是為了降低成本,《擊虛》是為達致高效率。

道路規矩與江湖規矩(行走江湖以正道為主,奇道取勝,奇正雙生正邪合一)
「道路規矩」代表正派/正道。即係學校的教科書, 講的是禮讓,仁義道德,禮義廉恥,鋤強扶弱,打不還手,駡不還口,要有耶穌精神,要有如來佛祖的忍讓。 適用於寫武俠小說、駕駛考試、差錧、法庭的要求,俗稱「高分低能」

「江湖規矩」代表邪派/奇道。是一種傍門左道的欺詐手段是普遍道路使用者默許的規矩。 規條第一不要撞車。 第二不要抄牌。 其他任憑自由發揮。 這是一種鬥智的作戰指導思想。 「江湖規矩」,並沒有仁義,誠信可言,只要有利於取勝對方,可以不擇手段。 這是一種《欺詐》手段。兵法常言:不用「詐」者難以取勝,不識「詐」者勢將誤入圈套。這是兵法所說的《兵不厭詐》。 「江湖規矩是一種「詐」術祇適用於解决敵我矛盾」、俗稱「低分高能」絕不適用於駕駛考試。

「江湖規矩」是要《詭詐》多變,也是取勝的要旨。《詐》在於它違背,一般思考模式,不按牌理出牌,聲東擊西,使對手造成錯覺。「打破常規」就是利用舊有方法,秩序為基楚。並不是否定舊有方法。 而是在舊有方法之內,再鑽研一種更好的〔應變方法〕而己。

外內兼備,虛實並用
從武俠小說的靈感得知,「最佳的防守,就是進攻」。秘笈是:〔意念在先,出手在前〕,〔雷未動光先到〕,強調〔準確,快捷〕。

與其讓對方「以客犯主」   「不如以主欺客」
其實用意是「以進為退」   「目的後發先至」

這是「以攻為守」的方法。 進攻是表面,是一種〔謀畧〕,是一種「詭道」,是欺詐之術。《兵不厭詐,兵以詐立》以上雖然是帶兵打仗的哲學。實踐經驗証明,兵法〔謀略〕的運用與道路應變〔謀畧〕大部份是相似而通用的。

應變方法的核心來自一個【變】字。 道路上的汽車與行人,是沒有絶對肯定或絶對否定的東西。包括駕駛者的心態,是會〔因時、因利、因地〕 而隨時會改變,尤其是繁忙道路行車, 可以講是『兵兇戰危』。

應變方法既然没有固定不變或絶對方法; 要憑你個人觀察事物的經驗,直覺反應,技術的熟練程度要達到,【隨機應變,虛實並用,奇正相生,正邪合一】。

    對內要求『穩』: 首先要充實自己,裝備自己,基本上要達到。

「攻中有守」       「守中有攻」
「攻守兼備」       「進退自如」

運用上要達到: 「以攻為守」       「以守為攻」
                      「敵未動我先動」  「敵一動我不動』

  「虛」: 欄截、封殺、圍剿。
  「實」: 每缺必封,每封必缺,封三缺一,預留空位。目的絕對不能出現「老虎蟹對老虎蟹」的決鬥場面。對外要求「詐」。所謂《兵不厭詐》、《兵以詐立》。

「實則虛之」      「虛則實之」 
「虛中有實」      「實中帶虛」  

一切非虛非實,變幻無常,所謂兵行《詭道》。 目的要讓對方,不知你葫蘆裡賣的是什麼藥。 你想〔笑傲江湖〕, 〔出入平安〕, 絶對不是一件容易的事,要根據道路實際需要部署多種不同的應變方法。 應變的核心在於『敵未動我先動、敵一動我不動』。

敵未動我先動,敵一動我不動
所有應變的核心在於〈虛實並用〉。 應變方法在於「敵未動我先動,敵一動我不動」。既然世事無絶對 〔變〕就是永恒。 所有變幻無常,總是離不開〈虛與實之變〉。

【虛】:是第一招,任何行動祇是試探性質,表面要有趕盡殺絕之勢,「以攻為守」,如果當時權與勢都掌握在你手上。 應該即刻採取果斷行動,將對方〔欄截〕、〔封殺〕,〔圍剿〕。 盡快將對方置之死地,將主動權收歸己有。稱為《敵未動我先動》。

【實】:是第二招,以上行動其實是「以攻為守」; 目的是《敵末動我先動》,方法是:〔逢缺必封〕、〔每封必缺〕、〔封三缺一〕、〔預留虛位〕〔維持定速〕,〔嚴陣以待〕隨時具備《敵一動我不動》 的能力。以上應變方法,在兵法中稱為《謀畧》。謀畧就是以最優秀方法奪取勝利。 為求把勝利可能性變為現實。所以往往要使用常法以外的辦法,稱為 《詭道》。 詭道不外是虛實之變。所謂〔虛則實之,實則虛之〕。究竟何時〔虛〕,何時〔實〕,似乎天機不可洩露,祇可以靠你自己的『悟力』而己。

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2016年5月28日 星期六

道路觀察

道路觀察

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道路觀察與安全
駕駛考試計分表所有重要項目必有「道路觀察」,在駕駛考試的肥佬考生中起碼40% 以上與「道路觀察」有關。所以不能等間視之,同時道路觀察與安全駕駛是一個共同體,也是一項表面簡單實在極不容易達到的項目。如果只係應付駕駛考試就極之簡單極之容易,因為可以「出老千」俗稱「做明星」。

做明星
想成功掌握正確的「觀察方法和提高觀察能力」是需要一段較長時間的鍛鍊、在你未能熟練基本控制之前是難以成功的,在學習駕駛初期.衹求培養自己有睇交通情况的意識就可以,對於你是否睇得清楚並不重要,這階段的道路觀察可以講係《做明星》。

《做明星》 即係動作大D,明顯D顧名思義係「做戲」 係「扮嘢」 甚至係呃人;但係想成功並不容易,〈做明星〉,因為考牌官永遠不會問你左邊行人路,那個是男人或女人,右邊行車線架車是藍色或绿色。實踐經驗証明「做明星」,係知者易,行者難,知行而一就更加難上加難;據统計所有駕駛考試的失敗起碼40%以上就係衰在呢一剔。

點解要做明星
點解要《做明星》做明星目的祇係想滿足考牌官的無上權威心態,我地並非想擦鞋,衹係想保護自己,根據駕駛考驗組最高指示的回頭望,度數不得小於90度。為着避免考試失敗,避免被剔「不查察交通情况」 ,我們唯有動作大D,誇張D。「做明星」方法是回頭望吓你右邊膊頭,鬼佬叫〔蘇打尺/shouder chedkdiving〕。如果你沒有呢個動作者盡管你叻到識揸飛機也會肥佬。

不要做明星
做明星》是基本技術在尚未掌握而至掌握的過度時期。當你己經掌握基本橾作之後,所有行動必須通過【道路觀察】,認為绝對安全方可採取行動因為任何一個錯誤選擇也可能要付出不可估計的代價。事實上祇要你有《做明星》,大腦神經自然會指揮你有需要的器官作出正常反應,由其是手和腳的自然協調。
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實際/正確之道路觀察

過目記憶 
道路觀察的方法,係以睇前面為主,以跳動方式睇兩邊為次。 向前看時,視野為梯形。不要目不斜視扮紳士,要眼光靈活,眉精眼企。 目光放遠,餘光自然顧近。 向側望或睇後鏡的方法,需要使用跳動再跳動,的「過目記憶法」 俗語有話:力由腳上起,車由心中發。

過目記憶包括《過目》和《記憶》的完整過程 
所謂「過目」是指通過視線的掃瞄,好像使用影相機或錄影機一樣。迅速將週圍事物〔交通情況〕的概念和表面現像,攝錄下來。 所謂「記憶」,又稱為〔印象思考〕是指過目後在行駛中,由腦海裡再顯示所觀察之情況稱為《過目記憶》。

有人認為《過目記憶》是「做明星」是「扮嘢」是不設實際。 事實上不管你跳動怎樣快,眼睛必然會收到稍許停留片刻之效。 但實際上由腦海裡再顯示出來的影像仍然很模糊, 最重要的還是要靠你重覆, 再重覆去睇。這樣自然會一清二楚。 同時視線必須以前面情況為主,以跳動方式觀察其他情況為次。望的次數可以多,但睇的時間絕對不能停留不動。
                                           
                                       








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2016年3月1日 星期二

駕駛考試 之「溜後」

駕駛考試 之「溜後」

「溜後」是駕駛考試常犯嚴重錯誤之一,凡係令到考牌官踏迫力甚至可能踏迫力也會「肥佬」。但係溜前或溜後這是汽車的本能反應,也是一種正常現象因為車轆是圓,而路面是有上斜或落斜,衹要你稍為疏怱或小許鬆懈它就會自動溜走。

「溜後」是駕駛考試常犯嚴重錯誤之一,凡係令到考牌官踏迫力甚至可能踏迫力也會「肥佬」。但係溜前或溜後這是汽車的本能反應,也是一種正常現象因為車轆是圓,而路面是有上斜或落斜,衹要你稍為疏怱或小許鬆懈它就會自動溜走。
溜後
在斜路開車,掉頭,泊位或汽車停定10 秒後先至開車,由於時間充裕所有動作可以再由零開始,你必會冷靜淡定,這是基本技術,如有「溜後」只怪自己「學藝不精」與人無尤。駕駛考試的溜後往往並非在於基本技術而係「心理因數」。

實踐經驗証明:最容易出錯係汽車剛剛停定需要即刻走,或者拉唔拉手制之間而即刻走,由其是開車起步「極力子」起得太快,太高而突然死火,由於未能適應環境的突然變化。貪快貪方便而沒依照既定規則辨事,意思係沒有拉手制,入番一波吊極力子再開出,而引至汽車溜後。這是心理問題並不容易解决。 「補飛」就係針對這個問題而設計

補飛
補飛:呢個動作是〈彌補你右腳離開迫力腳踏扳過去油門加油呢段時間絕對不能溜後〉。 應用方法可以参考大卡車司機怎樣利用「補飛」呢個動作保証汽車絕對不能溜後。駕駛大卡車的最基本要求之一是絕對不能溜後,否則後果相當嚴重。

1 大卡車或大巴士司機﹕習慣不用油或環境稍有危險必將右腳踮住迫力腳踏扳以防萬一。

2 大卡車或大巴士司機﹕凡係停定之後的開車 ,當右腳離開迫力腳踏扳過去油門加油呢段空間,〈一定拉實手制先至離開迫力腳踏扳過去油門加油〉。呢個動作稱為「補飛」目的確保汽車絕對不會「溜後」,同時汽車亦無機會可以「溜後」。補飛分為拉手制補飛和踮住迫力吊啱極力子補飛。

拉手制「補飛」
不管你用緊乜嘢波段行駛,凡是停定再起步一定要入番一波,一定要拉實手制先至離開迫力腳踏扳過去油門加油吊極力子。目的確保汽車絕對不會「溜後」,同時汽車亦無機會可以「溜後」。這也是絕大部份職業司機的慣性守則,〈但係有半數小巴司機在斜路開車,因為籟於拉手制 「補飛」而往往溜後一兩尺然後再標前起步〉。手制補飛是需要加油起步,所以汽車具有强大的牽引力適合於明顯斜路開車,獅子撲兔,效果快而有力。

踮住迫力吊啱極力子「補飛」
踮住腳制吊小許極力子尋找極力子摩擦點以確保汽車不會溜後,〈意思係將離合器保持50-55位置,稱為「踮住迫力/吊極力子補飛」〉。由於右腳踮住迫力,所以牽引力極之有限而容易引至汽車發冷死火甚至會溜後。相對時間上反而較長效果慢而無力。只適宜充裕時間使用,例如掉頭泊位之起步或者駛出隱蔽路口。

不管你使用任何方法亦各有各的優點,凡事要以安全為主效率為次,總之「補飛」技巧操作以拉手制補飛為主以踮住迫力/吊極力子補飛為次。如果你嚴格執行「補飛」控制方法,便可解决汽車溜後。常言道:知者易,行者難,知行而一就更加難。想成功必須經過數之不盡的練習方能成功。

鐵三角
是無時無刻永遠保證你的汽車不會溜後,方法分為:1,踩住迫力即係腳制。 2,「拉手制補飛」。 3,「踮住迫力/吊極力子補飛」。 (即係將離合器保持在5050位置),以上三者必須互相重叠交叉使用,在那三者之中必須保持其一不能空白否則肯是會溜後俗稱為「鐵三角」。想解决「駕駛考試嘅溜後」必須將補飛及鐵三角呢兩個項目多加練習變為常態,成為習慣方能成功。
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溜後圖解:

      在駕駛考試中,汽車逢停定記得入番一波,拉番手制然後再開車,否則會「溜後」甚至開車會死大。

         
上斜中途停車:上斜行車等如逆水行舟不進則退,上斜停車只要你一收油速度自然會下降四份一,因此上斜煞車比平路煞車輕,但係汽車停定後,一定要用多小許力踩住「迫力」以防汽車溜後。俗稱「先輕而後重」。

上鈄點樣開車當你加油,吊D極力子,打開小許保險制,汽車自然會有稍為向前的反應,想穩定的開車秘笈在於:即刻壓低極小許1%/ 2% 極力子,然後想汽車快駛者可以右脚加油,左腳吊住小許極力子;想汽車幔駛者可以收曬油緩慢放鬆極力子腳踏板。平路開車和上斜開車基本一樣,分別是上斜開車一定要確保汽車稍有向前移動方可放鬆尾段手制而矣。
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緩坡的駕駛方法和平路相同:基本上無需跌波,只要適當踏下油門踏即可,不過有些上斜度過長或者斜度稍大可能需要轉低一個波。

                                          

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駕駛考試之「道路觀察」

駕駛考試之「道路觀察」

道路觀察與安全
駕駛者的「觀察能力」與駕駛考試及格率和駕駛安全有着直接關係,從「道路觀察」可以睇到駕駛者的功力。駕駛考試計分表所有重要項目必有「道路觀察」,在駕駛考試的「肥佬」考生中起碼40% 以上與「道路觀察」有關。可惜「道路觀察」是一項表面簡單而並不接受外界重視的項目。

「道路觀察係知易行難」 ,實在極不容易達到安全標準。例如停車要睇吓後鏡表面輕而易舉,實際上所有職業司機沒有30% 可以做得到,如果你能做到,你考試一定會及格因為你叻過考牌官。實踐經驗証明基本操作未達到水準是無可能有多餘時間睇其他交通情况。如果只係應付駕駛考試就極之簡單極之容易,因為可以「出老千」,俗稱「做明星」。

                                 
道路觀察之擷線點解要回頭望,何謂盲點考試中的切線或扒頭,當你想借線偏左或偏右小小,除咗〔打燈,望倒後鏡〕之外,還要《擰頭側望》。至於你同意不同意或者對與錯,也一樣要遵守。


根據駕駛考驗組最高指示回頭望之要求,度數不得小於90度。.方法是回頭望吓你右邊膊頭,鬼佬叫〔shouder chedk diving 。特別提示當你準備擷線,直至完成擷線整個過程都要記得擰頭望,因為軍令如山,違令者斬,意思你叻到識揸飛機也會肥佬。


駕駛考試怎樣睇交通情况:駕駛汽車觀察交通情況和步行睇嘢的分別最主要就是睇的時間。進行擷線特別高速擷線時的道路觀察,「不論你望鏡或回頭望右的標準時間只係半秒,而絕對不得超過一秒」當你調轉頭望後面,車前面有甚麼事發生也看不到了,事實係極之危險,特別正在 50/60 公里或以上的速度行駛,實在絕對不適宜太誇張的回頭望右。〈駕駛考試例外,因為要交功課,要做明星〉

道路觀察之螳螂捕蟬黃雀在後:
螳螂第一線, 蟬第二線, 黃雀第三線。

   . CCF22112015_0020.jpg

當扒頭擷線時第一線「螳螂」右側鏡只可以看見第二線的「蟬」,但是第一線的「螳螂」在右側鏡係看不見第三線之「黃雀」在後,俗稱盲點。所以三條行車線的「一線擷入二線或者三線入二線真的必須回頭望右」。否則真係會走雞而發生危險。

回頭望盲點:實踐經驗証明,假如只係二條行車線的擷線由於只有「螳螂捕蟬」,並沒有第三線的「黃雀在後」,所以只係睇右側鏡就ok沒有必要擰頭右望。

回頭望的重要性並不如考牌部講得咁誇張,衹要駕駛者稍為前傾或後傾小小已經睇到所謂 『盲點』。  一定要回頭望可能係一種自欺欺人的諗法, 當你乘坐真正專家的車輛時,假如只係二條行車線的擷線, 例如的士、小巴、 巴士, 你可以參考吓, 研究吓,有幾多位司機在切線中要回頭望再回頭望。











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