2015年3月10日 星期二

汽車為什麼會自動行走

                    
                       汽 車 為 什 麼 能 自  動 行 走






                   汽車能自動行走,是因為它裝有一副能產生動力的機器,稱為發動機  (車頭)  它產生的動力,經過一系列的傳送系統將動力帶動至車轆,汽車就能自動行。
  
                            
  汽車行走與牽引力

                     汽車行駛時會遇到抵制汽車的各種阻力,汽車必須具備足夠的牽引力以克服各種阻力以維持正常行駛。 欲加大牽引力最簡單而直接的方法就係加大油門以獲取較大的發動機功率,特別上斜坡或扒頭,如果加雙倍油形然覺得扭力不足者,即刻換入低速波檔,波葙齒輪牙即刻加大了傳動比,可使車轆扭力得到成倍的提高。
              

                                   masterlo



2015年2月28日 星期六

學習駕駛態度

         
       學習駕駛態度

 學習駕駛汽車的態度必須認真:『汽車是一種強而有力的機械,加上行車時的慣性衝力,它實際上是一種致命武器,和鎗械一般,應小心處理』 。適當地運用當然利己利人,如果控制不當,或者未夠技術駕駛一部汽車,危險程度相等一個「白痴佬」揸住一枝上滿子彈嘅「 AK 47 機關鎗」随街跑。


駕駛汽車是一門高深莫測的學問,並不是小孩子玩泥沙,可以任意推翻再玩過 特別是瞬息萬變的『危機處理』。當你坐上駕駛室時,應以高度負責的態度,審慎地對待駕駛,駕駛汽車如果有任何行差踏錯,都可能要負出不可估計的代價。



輕率或不小心駕駛、而招致家破人亡事件屢見不鮮,駕駛汽車是一件絕對認真,全神貫注的操作,一生一世都不能冒險、不管你任可觀點,任何方法,總之不能離開安全網。因為你車上的乘客路上的行人、他們生死安危的主宰,完全掌握在你手上。



                       Masterlo







2015年2月27日 星期五

初學轉波的體驗

  
初學轉波的體驗 


        轉波 當轉波時,不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。 當轉換變速桿位置時主要  〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向,然後運用手掌輕輕壓在它的側面,托上或拉落就可以輕易地轉波〕。


        相反地:如果你轉波時,用力「緊握」波棍頂的球形柄,你所發出的力度,將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。


      變速桿的操作圖解如下


                                                                         
        
           轉波的次序:〈順波〉順波一定要跟次序由一,二,三,四 順住上。 「轉順波祗不過借助 汽車向前行駛時的慣性衝力。  〈逆波〉四 ,三,二,  向下轉稱為「逆波」。 〔逆波可能順次序向下跌,亦可能四波轉二波,或者四波越級直跳一波亦未可料,必須視乎當時車速而決定〕  轉波一定要順次序,此說法不是绝對的。






           初學轉波時,週時會手藤腳震,會唔記得踩極力子令到波葙發出撞擊聲,或者入錯波,或者扭軚時軚盤不受控制而將車飄越行車線等,主要因為你同一時間需要應付五至六樣不同項目,即係一心幾用。

      轉波表面上是一件輕而易舉的事,但係一位初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目,原因係未能一心幾用,何謂一心幾用 因為轉波時左腳和右腳做緊同一樣嘢,  左手和右手亦做緊同一樣嘢,  耳朶要聽你嘅師傅發嗡風,  眼睛要睇住出面四面八方, 即係同一時間須要應付五至六樣不同項目, 試問又怎會輕而易舉,這種情况需要操作大約拾小時左右自然會漸漸適應,所謂欲速不達,熟練之後你必會成為第一流轉波高手。

                        
學習轉波之前對極力子控制的認識


   
                     極力子〔離合器〕摩擦點  / 接合點的位置圖
    
           極力子摩擦點:在初學極力子摩擦點控制,實在有點困難,有點難於捉摸。表面上極力子摩擦點.〔即係接合點〕,位置應該處在最底至最頂的中間,使用者只要在該位置停頓一二秒,就會平穩接合順利行駛。 反之會chuck到你黐肺。極力子摩擦點的位置正如上面圖解,〈高波與低波位置不同,上斜與平路不同,極力子碟厚簿不同實在難於相處〉。

           想平穩操作: 12 波由於車頭轉速與車轆轉速相差太大, 所以吊極力子〔即係車頭轉速與車轆轉速的恊調〕時間要比較長。  34 波由於車頭轉速與車轆的轉速相近,所以吊極力子時間可以比較短,甚至可以彈腳一次過將腳踏版一次過升至預部稍為停留就可以。 




















                                                                                                                                                                 masterlo




轉波初級常識


                     轉波初級常識


      當轉波時,不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。 當轉換變速桿位置時主要  〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向,然後運用手掌輕輕壓在它的側面,托上或拉落就可以輕易地轉波〕。


      相反地:如果你轉波時,用力「緊握」波棍頂的球形柄,你所發出的力度,將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。


                    變速桿的操作圖解如下


 

轉波的次序

      順波:順波一定要跟次序由一,二,三,四順住上。「轉順波祗不過借助汽車向前行駛時的慣性衝力,當汽車有足夠衝力,方可轉高一個波」。在未有足夠衝力時,不能強行轉高波,否則會浪費燃油, 同時會令至引擎運作不正常(發冷)甚至死火。



     逆波:,,,一向下轉稱為「逆波」。  〔逆波可能順次序向下跌,亦可能四波轉二波,或者四波越級直跳一波亦未可料,必須視乎當時車速而決定〕 。轉波一定要順次序,此說法不是绝對的。



唔駛踩極力子轉波

     假如有人向你打賭,在汽車正常行駛時他可以〔唔使踩極力子轉波〕你相信嗎?你不要上檔,這是絕對有可能的事。


     這並不是什麼高深莫測的技術,〔祗要想辦法另到「波箱」或發動機的轉數和車輪的轉數互相接近就可以〕。現階段想學習這種方法轉波實在難之又難,甚至無可能。 無需踩極力子轉波方法與大貨車轉波方法極之相近,並沒有什麼神秘之處。



 唔知自己行駛緊乜嘢波段

    沒有經驗的駕駛者,往往也不知自己使用緊什麼波段。 想知道自己用緊乜嘢波,普通慣用有二種方法。



    《第一種》直接望吓波棍位置而判斷。 這種方法的缺點祗可以看到波棍上下嘅位置,而沒有什麼把握知道什麼波段。這種方法由於要花時間去睇,所以比較容易發生危險。 同時一旦習慣之後想戒除就非常之困難。我諗同〈戒煙〉一樣咁難。


       《第二種》 憑自己駕駛經驗,根據行駛緊之速度而判斷甚麼波段。這種方法是靠不住的。 最安全而又最靠得住的方法就是將二者溶合為一。 首先用手摸吓波棍的位置。 分別出上或下嘅位置。 再加上本身汽車的速度,就容易及準確分別出正在行駛緊乜嘢波。  例如:波棍向上必定一或三波 ,如果向下者必定二或四波。假如相差二個波,祗要憑經驗是很容易分別出來的。


                                     轉 波 參 考 



             「轉波」表面上是一件輕而易舉的事,對初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目,原因係未能一心幾用,何謂一心幾用 因為轉波時左腳和右腳做緊同一樣嘢,  左手和右手亦做緊同一樣嘢,  耳朶要聽你嘅師傅發嗡風,  眼睛要睇住出面四面八方, 即係同一時間須要應付五至六樣不同項目,試問又怎會輕而易舉。




      常用轉波手法是:「陰陽手」,即係波位向邊便,掌心向邊便, 1. 2 波用反手,3.  4 波用正手。



          左腳控制「極力子腳踏板」,腳睜不要踮住地板,否則阻碍極力子升降,特別不利於「吊極力子」操作。




              控制「極力子腳踏板」大致上是左上右落,右上左落。


                         

         masterlo


2015年2月26日 星期四

軚盤控制之一 原理及操作方法


                                  軚盤控制
                                              之
                        原理及操作方法 
                ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆  ☆ ☆ 


       軚盤控制:軚盤操作是全憑駕駛者的感覺來控制,感覺意識是一種抽象的東西也是經驗的累積。再加上行車時的一心幾用,所以它是汽車駕駛中最困難控制的一部份。


      軚盤的設計,它裝有一個「自動直行系統」。假如你在一條平垣的道路上行駛,原則上你放鬆晒雙手,汽車也會自動直線行駛,當然放鬆晒雙手是不可能的事。祗要放鬆手腕,手睜,膊頭的力度,雙手輕輕握住軚盤即可﹔汽車自然會直線行駛,可惜普通的初學者,往往不懂得利用此優點。


       道路是不會也不是絕對平垣的,〔因為道路設計需要中間稍為高小小,兩邊稍為側小小,方便落雨天,瀉水之用,俗稱龜背型〕。假如你真正放開晒雙手行車,汽車會受地形影響而很慢,很慢地稍為向馬路邊傾斜。這種傾向感普遍在50呎至100呎之後才比較明顯。如果你明白此道理,你就毋需用力緊握軚盤。


       所謂世事無絕對,有時需要蓄意地緊握軚盤。例如經過崎嶇不平的道路,或大雨時道路積水,或水的流動而產生阻力等等因素也會直接影響操作軚盤的力度,這時就真的需要用力緊握。
     



軚盤操作參考圖













    
            睇邊度撞邊度:圖片說明由於駕駛者視睇得近,所以軚盤很自然追住最近的錯誤位置,而被迫作出急劇修正變形成俗稱﹝舞龍﹞。實踐經驗証明:轉彎的扭軚最好分為二叚,第一叚對住彎尾位置「A」扭軚,軚扭得越小越好,當汽車去到一半時,即係「O」的位置即刻向住彎的盡頭即係「B」的位置方向直駛。不過這種毛病一時間很難改正。







            在駕駛考試中的握軚方法:握軚位置是雙手把持於時鐘位置大概1010分,話需如此但係不需要太執著所謂標準位置;衹要雙手不可並排於時鐘〔12個字 或不能低於時鐘915分以下〕就可以,以輕鬆自然操作為主。









          在一般駕駛技術中,扭軚的方法只可以使用「推拉軚」或「交叉手」,兩種絕對嚴緊使用「反手軚」或「單手摔軚」不管你是否同意也要遵守這些僵化式的教條主義。違令者斬。











             標準泊點解一定要用後波:原因外輪差的搖攞度數遠比內輪差為大。汽車轉彎時四個車轆行駛之軌跡是完全不同,內側前後車轆差距稱為〔內輪差〕,內輪差主要影响前進轉向;外側前後車轆差距稱為〔外輪差〕,外輪差主要影响倒後轉向。如圖示,你會一目暸然。





            軚盤:又稱為〔方向盤〕是用來改變車輛行駛方向,當你向前行駛;你想車輛轉左扭左軚,你想車輛轉右扭右軚,當你想倒後行駛時;你想車尾向左行扭左軚,你想車尾向右行扭右軚,表面沒有甚麼分別;但係汽車扭軚之後的搖擺度數就有明顯分別,倒後比向前相差大約四份一,所以標準泊位一定要使用後波。



      
             轉彎失控:係由於彎道的曲率半徑和車速判斷錯誤而產生的驚險場面,一切總要淡定不要氣餒,要盡最大努力避免危險發生。如果轉彎的弧形半徑小,要毅然地向彎角及彎的出口方向盡可能選擇直線較長的行車線駛過去,一邊使用腳踏煞車,一邊小心轉動軚盤,不要老是踏着迫力不放,否則汽車就會〔向外滑則〕西出行車線。詳情可參閱以上圖解。





                                           

                                                       masterlo  2008